Giảm ùn tắc giao thông luôn là yêu cầu cấp bách đối với Thủ đô Hà Nội - nơi có quy mô dân số và số lượng phương tiện lớn nhất cả nước. Cùng với đó, nhiều công trình hạ tầng trọng điểm đồng loạt triển khai, áp lực giao thông ngày càng gia tăng.
Tuy nhiên, từ đầu năm 2026 đến nay, thành phố đã xử lý được 17 trong tổng số 51 điểm thường xuyên ùn tắc, cho thấy những chuyển biến tích cực trong công tác tổ chức giao thông.
Theo rà soát của Sở Xây dựng Hà Nội, 51 điểm ùn tắc hiện nay chủ yếu tập trung ở khu vực nội thành. Trong đó, 16 điểm liên quan đến rào chắn phục vụ thi công công trình, dự án; 35 điểm còn lại xuất phát từ việc lưu lượng phương tiện vượt quá khả năng đáp ứng của hệ thống hạ tầng hiện hữu.
Để giải quyết vấn đề, thay vì chỉ xử lý khi ùn tắc xảy ra, TP Hà Nội chuyển sang cách tiếp cận chủ động hơn, rà soát nguyên nhân tại từng khu vực để đưa ra giải pháp phù hợp.
Ở những nơi tổ chức giao thông chưa hợp lý, ngành chức năng điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu, phân làn, bổ sung biển báo, tổ chức lại hướng lưu thông.
Tại các vị trí bị ảnh hưởng bởi công trường thi công, các đơn vị được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, thu gọn rào chắn và hoàn trả mặt đường ngay khi đủ điều kiện.
Đồng thời, tăng cường xử lý các hành vi làm giảm năng lực thông hành như dừng đỗ sai quy định, lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh, đón trả khách không đúng nơi quy định hoặc trông giữ phương tiện trái phép.
Chỉ tính riêng công tác tổ chức giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội đã điều chỉnh tại 89 vị trí, ban hành 36 thông báo điều chỉnh giao thông trên các tuyến đường và nút giao trọng điểm. Hai dự án hạ tầng khẩn cấp tại khu vực Pháp Vân - Bến xe Nước Ngầm - ngõ 15 Ngọc Hồi và nút giao Quốc lộ 2 - đường dẫn cao tốc Nội Bài - Lào Cai cũng góp phần tháo gỡ các điểm nghẽn tồn tại nhiều năm tại các cửa ngõ thành phố.
Việc xử lý được 17/51 điểm ùn tắc, tương đương khoảng 33% số điểm nóng đã xác định, được đánh giá là kết quả tích cực trong bối cảnh Hà Nội đang triển khai hàng chục dự án giao thông với hơn 70 vị trí rào chắn trên địa bàn.
Tại hội nghị đánh giá tình hình ùn tắc giao thông, Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng - Giám đốc Công an TP Hà Nội - yêu cầu chuyển từ xử lý từng điểm sang tổ chức giao thông theo trục, tuyến và khu vực; tăng cường phân luồng từ xa nhằm hạn chế ùn tắc dây chuyền.
Theo ông Phạm Huy Khang - Phó Trưởng phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội), tốc độ phát triển hạ tầng giao thông của Thủ đô hiện chỉ đạt khoảng 0,35% mỗi năm, thấp hơn nhiều so với tốc độ gia tăng phương tiện và nhu cầu đi lại. Đây là nguyên nhân sâu xa khiến ùn tắc giao thông luôn là thách thức đối với thành phố.
Đại diện Sở Xây dựng cho biết, Hà Nội đang triển khai hàng chục dự án hạ tầng với hơn 70 vị trí rào chắn phục vụ thi công. Trong ngắn hạn, việc này có thể ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân nhưng là điều kiện cần thiết để tạo dư địa phát triển hạ tầng trong tương lai. Các lực lượng chức năng đã xây dựng phương án phân luồng, bổ sung hệ thống biển báo, yêu cầu đơn vị thi công bố trí lực lượng điều tiết giao thông trong giờ cao điểm.
Song song với đầu tư hạ tầng, thành phố cũng đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong quản lý giao thông. Hệ thống gần 1.900 camera AI đã được đưa vào khai thác, hỗ trợ giám sát lưu lượng phương tiện, phát hiện sự cố, xử lý vi phạm và xây dựng phương án tổ chức giao thông phù hợp với thực tế.
TP Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 cơ bản xử lý dứt điểm các điểm ùn tắc kéo dài, không để xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng trên 30 phút. Thành phố dự kiến hoàn thành khoảng 100km đường sắt đô thị, mở mới từ 20-24 tuyến xe buýt xanh, nâng tỷ lệ đảm nhận của vận tải hành khách công cộng lên 30-35% nhu cầu đi lại.
Khi các tuyến vành đai được khép kín, các cầu vượt sông Hồng như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi hoàn thành và mạng lưới đường sắt đô thị tiếp tục mở rộng, khả năng kết nối giữa các khu vực của Thủ đô sẽ được nâng lên đáng kể, góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô và mở rộng không gian phát triển đô thị.
